PRESA DE JÁNDULA Y LA CANALIZACIÓN DEL GUADALQUIVIR 3/9
Victor M. Galnares del Coso Nuria García Redondo

Ángel Gutiérrez Abad

 

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2. "LA CHARCA DEL FRAILE"
 

En el Plan de Obras Hidráulicas de 25 de abril de 1902, figuraba ya un embalse, en la misma ubicación del actual. Debía tener una capacidad de 100 millones de m3. y estaba destinado fundamentalmente a regadíos.

En 1907, el Plan redactado por el Ingeniero de Caminos Enrique Martínez y Ruiz de Azúa, hace mención a un gran pantano ubicado en la cerrada de "La Charca del Fraile". Estaba englobado en un amplio plan de creación de regadíos. Este embalse atendería a los que se formasen en la parte media de la vera del Guadalquivir:

Pero no sería la agricultura la razón última por la que esta obra se llevaría a efecto. Un ambicioso proyecto de canalización del gran río de Andalucía, y el atractivo hidroeléctrico de casi 80 m. de salto, darían a luz la Presa de Jándula.

 
 

Carlos Mendoza Sáez de Argandoña, brillante Ingeniero Civil, maduraba desde hacía tiempo una arriesgada empresa: hacer navegable el Guadalquivir, desde Sevilla hasta Córdoba. Gran conocedor de las obras de canalización europeas, vio la posibilidad de englobar en un mismo reto, utilizaciones aparentemente incompatibles. Por un lado, abrir una vía de navegación interior, que conectase el puerto de Sevilla con el corazón de Andalucía. Aprovechar en este mismo tramo el desnivel del río, con fines energéticos. Y prestar los apoyos físicos para futuros puentes, que conectasen las dos orillas del río.

Carlos Mendoza Sáez de Argandoña. Fundador y Presidente de Mengemor 1923-1950 (CSE

 

El embalse de Jándula era protagonista destacado de este proyecto. Por un lado debía garantizar la viabilidad financiera de la obra, a través de su explotación eléctrica. Por otra parte, sería la gran reserva acuífera que salvase los periodos de estiaje del río Guadalquivir.

La canalización del Guadalquivir ya había sido estudiada en profundidad por Carlos Lemaur en el siglo XVIII (ver bibliografía), aunque la solución que Lemaur proponía era un canal paralelo al cauce del río.

 
3. NAVEGANDO POR EL PROYECTO DE CANALIZACIÓN
 
 

Carlos Mendoza había fundado en 1904 la compañía eléctrica Mengemor. Tras un rápido desarrollo en el mercado energético andaluz, en 1916 inauguraba dicha empresa su salto de Mengíbar. Al acto acudió Su Majestad Alfonso XIII. Mendoza le hizo partícipe al rey de su gran proyecto de convertir en navegable el Guadalquivir. Alfonso XIII animó al Ingeniero en esta idea de dimensión histórica.

Fruto de ello el Consejo de Administración de Mengemor autorizó en abril de 1917 la redacción del proyecto. La solicitud oficial de concesión fue presentada en marzo de 1919 en el Ministerio de Fomento, con el título de "Canalización y Aprovechamientos de Energía del Guadalquivir".

 

Interior Hidroeléctrica de Mengíbar. Años veinte (Alonso. Archivos CSE)

 
 
Proyecto canalización y aprovechamiento energía Córdoba-Sevilla (Col. F. Benjumea)
 

El proyecto comprendía la construcción de once saltos que salvarían el desnivel de ochenta y ocho m. entre Córdoba y Sevilla. Las presas tendrían un salto útil entre 5,25 m. y 11,5 m. Los embalses se solaparían produciendo un calado mínimo en toda la vía de 2 m.

En uno de los lados de la presa iría la central eléctrica. En el otro se colocaría la esclusa que permitiría a los barcos salvar el desnivel entre dos tramos consecutivos. Además sobre los pilares de las presas se podían tender un puente de comunicación entre las dos márgenes.
 

4. JÁNDULA A ESCENA
 

La tramitación oficial del proyecto fue muy ardua y prolongada. Era preciso concertar las obras mixtas, aquellas en que participaban el Estado y la entidad concesionaria. Se solicitó el dictamen de Antonio Maura por dos veces, sobre el vacío de legislación que existía en este tipo de obras comunes. Otras dificultades añadidas vinieron a sumarse a esta complejidad.

 
 
Reconocimiento terreno para construcción Presa Jándula (CSE)
 
El primer retraso se debió a la solicitud de concesión del pantano de Jándula.
 
 
Cerrada de la Lancha. Emplazamiento para Prensa Jándula (CSE)
 
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